Kaasaegne jalgratas on kõrgtehnoloogiline sõiduk, millel on kaks ratast. Varem piisas sõitmiseks ainult "pedaal-tagaratas" süsteemist, nüüd on neil kiirussüsteem. Tasub välja mõelda, mitu kiirust võib jalgratas teha.
Rattatähed
Neis on kogu mõte. Rattakiiruste arv sõltub otseselt nende arvust. Enamikul praegu toodetud jalgratastel (maantee- ja krossilindil) on nii tagarattal kui ka kassetil (kus pedaalid) ketirattad. Selleks, et teada saada, kui palju konkreetsel jalgrattal on kiirusi, peate korrutama kett- ja ketirattaid. Näiteks kui taga on 7 ja ees 3 tärni, siis on ratas 21-käiguline.
Kiiruste arv võib varieeruda 10-st (5 tärni taga ja 2 ees) kuni 30-ni (10 tärni taga ja 3 ees). Jalgrattatootjad eelistavad sageli valmistada 21 kiirusega jalgrattaid. Need on kergsulamiga jalgrattad, millel on eesmine amortisaatorihark ja mis on mõeldud sõitmiseks mitte ainult linnapiirkondades, vaid ka maastikul. Kitsa rattaga maanteerattad läbimõõduga 27 kuni 31 cm eristuvad suure hulga kiiruste põhjal. Laste jalgrattad on kõige väiksemad.
Natuke korrektsest käiguvahetusest
Kasseti, keti ja käiguvahetussüsteemi kui terviku enneaegse kulumise vältimiseks on vaja järgida mitmeid lihtsaid reegleid. Esiteks ei tohiks te ronides käike vahetada. Keti pinge pole niikuinii nõrk ja isegi kett on ühest tähest teise hüpates kohese koormusega. Valige tõusuks kõige aeglasem kiirus (teisisõnu valige tagumine suurim hammasratas ja eesmine väikseim ketiratas. Kiirused vahetatakse nii tagaratta kui ka kasseti jaoks. Lihtsamalt öeldes valitakse tõusu jaoks mõlema käiguvahetaja esimene kiirus.).
Teiseks tasub kiirust muuta ainult rattaga sõites, kui pedaalid pöörlevad. Vastasel juhul võib inimene ratta käivitamise ajal kettist kuulata mitte eriti meeldivat heli. See mõjutab selle kulumist.
Kolmas reegel on see, et kiiruste (ketitähtede) vahe ei tohiks olla suurem kui 4. See tähendab, et te ei peaks valima madalaimat kiirust esi- / tagaratta ketil ja teist suurimat. See võib põhjustada keti venitamise kiiremini kui keti tootja. Venitatud kett viib kogu käiguvahetussüsteemi lagunemiseni. See pole eriti meeldiv ja mitte kõige odavam remont. Hea lülitussüsteemi maksumus võib olla üle tuhande rubla.
Ja viimane asi - peate ketti regulaarselt määrima. Signaal, et on aeg seda teha, võib olla keti kõrvaline metalliline müra või omamoodi kohin sõidu ajal. Kui jalgratast kasutatakse ettevaatlikult ja mitte teel, peate keti mustusest kuiva lapiga pühkima ja seejärel määrima spetsiaalse jalgratta keti määrdeainega. Kui jalgratas on külateede või liivarandade sage külaline, peate enne määrimist ketti loputama petrooleumi või keti puhastamiseks mõeldud spetsiaalse seguga.
