Velomobiil on lihasmasin, mida juhib juhi lihasjõud. Jalgrattast eristab seda stabiilsus, kuna velomootoriga sõites pole vaja tasakaalu säilitada. Kuid sellise auto valmistamiseks oma kätega on vaja mõningaid oskusi ja võimeid.
Juhised
Samm 1
Velomobiili disain peaks algama selle tüübi määratlemisega. Sõltuvalt kasutusvaldkonnast võib velomobiile jagada sportimiseks, kõndimiseks, matkamiseks ja multifunktsionaalseks. Samuti otsustage, kas teie auto saab olema ühe- või kahekohaline, kas kavatsete selle varustada kabiini või laaduriga.
2. samm
Velomobiili ehitamise piirangud sõltuvad selle kaalust ja kuludest, mida saate endale lubada. Mida väiksem kaal, seda suurem on hind. Velomobiili disaini valimisel peame arvestama peamiste kriteeriumidena kaaluomadusi.
3. samm
Enne jooniste loomist tehke valik tulevase velomobiili ühe või teise skeemi kasuks. Üksikut üksust pole peaaegu mõtet kujundada. Arvutused näitavad, et kolme- või neljarattaline ühekohaline velomobiil on tarbetult raske. Aga kui otsustate ikkagi sellise auto juures peatuda, valige kolmerattaline skeem (trike).
4. samm
Alustage velomobiili modelleerimist põhikomponentidega nagu iste ja pedaalidega alumine klamber. Kui asusite vahtistmele, pidage meeles, et sellise istmega külgnev kerepind võib aastaajast hoolimata palju higistada.
5. samm
Valmistage raam terasprofiilist torust. Istmete polsterdamiseks kasutage sünteetilist kangast. Asetage ümbrise ümbermõõdule tugev nöör, jättes selle otsad vabaks. Istme raami kohal pingutades pingutage juhtme otsad nii, et vooder istuks tihedalt ümber istme. Iste peab olema raami külge jäigalt kinnitatud.
6. samm
Vankri kinnitamine on võimalik mitmes versioonis, see sõltub velomobiili disainifunktsioonidest. Vankrit on võimalik kinnitada klambritele, sellisel juhul on võimalik seda mööda raami liigutada. Seda on mõttekas teha, kui istmel pole pedaalimehhanismi kauguse reguleerimist.
7. samm
Velomobiili kokkupanekul on kõige olulisem ülesanne rataste kinnitamine. Traditsioonilised rummud on mõeldud kahvli jaoks, kuid teil on vaja konsoolikinnitust, kus ratas on kinnitatud ainult ühele küljele, sarnaselt autoratastele. Rattakinnitus peab kandma koormust tasasel teel.
8. samm
Amortisaatoreid kasutatakse löökide pehmendamiseks, kui sõidate üle ebatasasuste teelt. Ratas riputatakse hingedele, samal ajal kui velomobiili raskus kandub vedru kaudu rattale. Lihtsamad amortisaatorid sobivad mõlemas suunas võrdselt, nii et pedaalides võib auto kõikuda. See on võimalik resonantsi tabamisel. Täiustatud mudelitel on hüdrauliline tagasikäik.
9. samm
Amortisaatorite projekteerimisel peaks kett olema paigutatud nii, et see ei suruks amortisaatorit tõmmates kokku. Vastasel juhul on pedaalimine keeruline või võimatu. Seetõttu käivitage kett vedrustuse pöördetappidele lähemale.
10. samm
Teoreetilised arvutused võivad praktikast erineda, seega olge valmis selleks, et oma kätega jalgratta loomiseks peate näitama märkimisväärset fantaasiat, kannatlikkust ja visadust. Muidugi ei saa kodutöökojas konkureerida jalgrattavarustust tootvate tööstusettevõtetega. Kuid teie esimene velomobiil saab sõita sama hästi kui tehaserattaga.
